新秀VS老将 纳瓦拉与D-MAX底盘对比

德云社的相声有云，相声您得连着看，咱车辆对比也能连着读。就在上个月（2017年9月），针对热门合资皮卡的郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX我们做过一次静态对比，从外观、配置、空间、动力的账面参数等方面进行了较为详细的对比介绍（传送门），让我们了解到了两车定位的不同侧重，今天咱书接上文，来看看它们在底盘方面有哪些差异。

聊底盘之前，咱先简单的认识下这两款车，纳瓦拉于2017年6月在国内正式上市，是皮卡市场的新面孔；D-MAX相信大家都很熟悉了，是皮卡领域的老将，于今年新增了3.0T车型。它们都属日系皮卡，搭载了大家喜闻乐见的自动挡变速箱，部分车型具备电控四驱系统。动力总成纳瓦拉采用的是2.5L汽油发动机+7AT组合，D-MAX为3.0T柴油发动机+6AT组合。

此次底盘对比车型为纳瓦拉四驱自动豪华版，指导价为18.78万元；D-MAX四驱自动超豪华版，指导价为20.48万元。在皮卡市场中价格细分程度远不及乘用车，所以虽然两车差价为1.7万元，但依旧是大家热衷对比的同级车型。

我们在之前的文章中也介绍过，车辆的底盘包含车轮、悬架、车架、传动轴、转向机、刹车盘、刹车卡钳以及一些电气部件等部分，它们决定了一款车的驾驶操稳性、转向手感、刹车性能等。在介绍底盘时，我将按照由整体到细节、由前往后的顺序为您展开，首先我们来看看这两款车的车身结构。

非承载式车身在货车以及硬派越野车上经常见到，相比承载式车身，非承载式车身底盘刚性高，但质量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白话总结：壮，但是不太灵活。

◆ 前悬架对比

介绍完整体车身结构，我们来看看车辆的前悬架，为了能够让您更轻松快速的了解我们的拍摄位置、角度，我们会在图中补充一些简单的示意图，如下。

两车的前悬架采用的都是双叉臂独立悬架，它拥有上下两个A字型叉臂，横向力会由两个叉臂进行吸收传递，车身重量由减振支柱承担。车辆横向刚度强，这种结构在皮卡车型中应用广泛。另外，咱拓展阅读以下，得益于双叉臂式悬架横向刚度较大，转弯的侧倾较小，上下两个A字形叉臂还可以精确的定位前轮的各种参数，所以在运动型车上也很常见，例如F1方程式赛车都采用这种悬架。

从上面我们能看出，两车虽然车身结构都为非承载式、前悬架采用的都是双叉臂结构，但细节方面两车的差异还是比较大的，纳瓦拉的底盘悬架零部件做工表现更好；D-MAX配有大梁前部有加强件、排气筒布局更为合理、减振器更长。综合来说，在以上方面D-MAX的优势稍大一些。以下会为您带来两车后悬架的对比介绍。